半固体电池是马萨诸塞州理工学院科学家开发的一种新型的半固体流量电池。它们的价格仅为现有电动汽车中使用的电池中的三分之一，但一次充电的电动汽车驾驶范围会增加一倍。
固态电池是一种新的电池技术。与当今常用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同，固态电池是使用固体电极和固体电解质的电池。
电动汽车，自行车，船只甚至小型飞机都在全球范围内蔓延。与具有内燃机（ICE）的人相比，它们的运作价格便宜，可以说更生气。尽管如此，它们还是有弱点的：他们的锂离子电池昂贵，沉重，不会持续到其电动机，提供有限的范围，甚至可以着火。固态电池可能会更好，无论是用于EBIKES还是其他车辆。
与锂离子相比，固态状态电池的利弊：
他们不会爆炸也没有着火。
它们提供至少50％的容量，因此范围。
他们可以在大约15分钟内充满电。
他们可以持续两倍，然后损失超过10％的容量。
它们不包含少许金属，例如钴。
它们较小，更轻。
由于它们不包含液体，因此可以通过热量和冷收缩来扩大其体积，因此它们更稳定，可以更好地承受极端的温度。
预计至少到目前为止，在这个早期阶段，它们的昂贵。
他们的批量生产可能需要数年的时间才能开始，专家最早预测了这十年结束时。当然，嗡嗡声专注于汽车，但是这样的电池很可能会被部署ebikes.
至少有一个exike制造商瑞士Stromer已经建造了配备了固态电池的eBike原型，他们声称具有革命性的电池，将ebike锂离子电池的潜力逐渐增加一倍，包括电源密度，范围，范围，持续时间。它处于开发阶段，预计将在几年内出售。由于固态电池已经用于小型设备，甚至是心脏起搏器，因此没有理由担心它们不适合Ebikes。
但是，在实现固态电池的大规模生产方面存在一些技术困难：
首先是材料的选择和合成。半固体电池需要使用特殊的固体电解质以及正和负电极材料。这些材料的合成和选择需要考虑到电池性能，安全性和成本等多个因素。同时，这些材料需要具有良好的离子电导率，化学稳定性和机械强度。如何与许多因素和条件兼容是一个困难的问题！
第二个是复杂的生产过程。固态电池的制造过程涉及多个步骤，包括材料准备，电极涂料，电解质填充，电池包装等。这些步骤需要高精度设备和严格的生产控制，以确保电池的质量和性能。生产过程的质量直接影响了电池性能，这导致了以下事实：大多数公司都无法做到固态电池的大规模生产。
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时间时间：7月18日至2024年
