Полусолидные батареи представляют собой новый тип полупрофильной батареи потока, разработанной учеными из Массачусетского технологического института. Они стоят только одну треть батарей, используемых в существующих электромобилях, но могут удвоить ассортимент электромобилей на одном заряде.
Твердовые батареи-это новая технология батареи. В отличие от литий-ионных батарей и литий-ионных полимерных батарей, обычно используемых сегодня, твердотельные батареи представляют собой батареи, в которых используются твердые электроды и твердые электролиты.
Электромобили, велосипеды, корабли и даже небольшие самолеты распространяются по всему миру. Они менее дороги и, возможно, более экологичны, чем те, у кого двигатели внутреннего сгорания (ICE). Тем не менее, у них есть слабость: их литий-ионные батареи дорогие, тяжелые, не длится столь долго, как их электродвигатели, предлагают ограниченный диапазон и даже могут загореться. Сплошные батареи могут быть намного лучше, будь то для ebikes или других транспортных средств.
Твердовые государственные батареи и минусы по сравнению с литиевыми ионными:
Они не взорваются и не загораются.
Они обеспечивают как минимум на 50% больше емкости и, следовательно, диапазона.
Они могут в полной мере заряжать примерно за 15 минут.
Они могут длиться вдвое больше времени, прежде чем потерять более 10% своей способности.
Они не содержат редких металлов, таких как кобальт.
Они меньше и легче.
Поскольку они не содержат жидкостей, это может расширить их объем с помощью тепла и сокращения от холода, они гораздо более стабильны и могут лучше противостоять экстремальным температурам.
Прогнозируется, что они будут дорогими, по крайней мере, на этой ранней стадии.
Их массовое производство может потребоваться годы, чтобы начать, эксперты прогнозируют в конце этого десятилетия в ближайшее время. Конечно, шум сосредоточен на автомобилях, но такие батареи, скорее всего, будут развернуты наebikes.
По крайней мере, один производитель ebike, швейцарский стробитель, уже создал прототип Ebike, оснащенный твердотельной батареей, который, как они утверждают, являются революционными, удваивая потенциал литий-ионных батарей Ebike, будь то для плотности мощности, диапазона, продолжительности. Он находится на стадии разработки, прогноз продажи в течение нескольких лет. Поскольку твердотельные батареи уже развернуты для небольших устройств и даже кардиостимуляторов, нет никаких причин опасаться, что они не подходят для Ebikes.
Тем не менее, существует несколько технических трудностей в достижении массового производства твердотельных батарей:
Первый - это выбор и синтез материалов. Полусолидные батареи требуют использования специальных твердых электролитов и положительных и отрицательных электродных материалов. Синтез и выбор этих материалов должны учитывать несколько факторов, таких как производительность батареи, безопасность и стоимость. В то же время эти материалы должны иметь хорошую ионную проводимость, химическую стабильность и механическую прочность. Как быть совместимым с таким количеством факторов и условий - сложная проблема!
Второе - сложный производственный процесс. Процесс производства твердотельных батарей включает в себя несколько этапов, включая подготовку материала, электродное покрытие, наполнение электролита, упаковку батареи и т. Д. Качество производственного процесса напрямую влияет на производительность батареи, что приводит к тому факту, что массовое производство твердотельных батарей не является чем-то, что большинство компаний может сделать.
- Предыдущий: Электрические велосипеды: пассажиры ищут более удобный и экологичный транспорт
- Следующий:
Время сообщения: июль-18-2024
