Istnieje wiele różnych rodzajówBaterie do motocykli elektrycznych, w tym akumulatory wodorków niklowych, akumulatory kwasowe ołowiowe, akumulatory litowe, akumulatory grafenowe i baterie z czarnego złota. Obecnie akumulatory ołowiowe i baterie litowe są najczęściej stosowane na rynku, podczas gdy akumulatory grafenowe i baterie czarnego złota są produktami o dalszym rozwoju opartym na technologii akumulatorów ołowiowych.
Baterie są zasadniczo zbiornikami paliwowymiMotocykle elektryczne. Stare akumulatory do samochodów i motocykli były akumulatorami kwasowymi ołowiowym, a główną wagą akumulatora była ołowiana. Przez pewien czas baterie w wodorku niklowo-metalu były popularne, a teraz technologią akumulatorów są akumulatory litowo-jonowe, które zapewniają wyższy gęstość energii i znacznie lepszy czas ładowania niż wcześniej.
Istnieje powód, dla którego lit jest popularny - jest trzecim najlżejszym elementem po wodorze i helium i ma tę zaletę, że jest lekki. Zapewnia również znaczną gęstość energii, więc w przypadku pojazdów może w pełni spełniać wymagania. W przypadku motocykli zapotrzebowanie na wagę jest ważniejsze niż w przypadku samochodów. Nowoczesne motocykle są szybsze niż wiele samochodów sportowych, głównie dlatego, że są bardzo lekkie. Jeśli są one dopasowane do cięższych baterii, wydajność zostanie osłabiona.
W ciągu ostatniej dekadyBateria litowo-jonowaTechnologia kontynuuje postęp, dzięki czemu motocykle elektryczne jest realną opcją z wystarczającym zasięgiem i mocą, aby zapewnić przyjemne wrażenia z jazdy, w porównaniu z nieodłącznymi ograniczeniami obecnych baterii litowo-jonowych.
Dlatego, ponieważ rynek nadal rośnie szybko, konieczne są dalsze przełom w technologii akumulatorów, jeśli motocykle elektryczne mają naprawdę konkurować z motocyklem zasilanym benzyną.
Na tym etapie jeden z najbardziej obiecujących następców litowo-jonu na rynku jest nadal opracowywany:baterie w stanie stałym. Zamiast stosować ciekłe elektrolity, akumulatory w stanie stałym używają materiałów stałych, takich jak ceramika lub polimery. Baterie w stanie stałym mają kilka głównych zalet:
* Wyższa gęstość energii:Ogromną zaletą baterii w stanie stałym jest ich gęstość energii, a solidne elektrolity umożliwiają stosowanie anod litowych o dużej pojemności.
* Szybsze ładowanie:Stałe elektrolity mają wyższą przewodność litowo-jonową, co pozwala na szybsze ładowanie.
* Wyższe bezpieczeństwo:Żadne ciekłe elektrolite oznacza, że nie ma ryzyka pożaru z powodu wycieku lub przegrzania.
* Dłuższe życie:Solidne elektrolity są mniej reaktywne z elektrodami, co przedłuża żywotność usług.
Pomimo wielu zalet baterii w stanie stałym, ich wysoki koszt i złożony proces produkcji stały się dwoma głównymi wyzwaniami dla ich masowej produkcji.
Ponadto technologia półprzewodnikowa wciąż ma długą drogę do nadrobienia obecnej technologii akumulatorów, a najważniejszym problemem jest recykling. Technologia recyklingu akumulatorów ołowiowych jest już dojrzała, ale technologia, która może recyklingować akumulatorów litowo-jonowych, nie jest jeszcze popularna, co jest również problemem, przed którymi stoi baterie w stanie stałym. Wiele prognoz pokazuje, że baterie w stanie stałym będą widoczne w pojazdach już w 2025 r.
Dlatego na rynku pojawiła się technologia przejściowa -baterie pół-stolicowe. Jego właściwości znajdują się między solidnymi i wszechstronnymi cieczami, z wyższym bezpieczeństwem, wyższą gęstością energii, dłuższą żywotnością, szerszym zakresem temperatur, lepszą odpornością na ciśnienie, wyższą przewodnością jonów i znacznie niższym kosztem niż baterie w stanie stałym. Może skorzystać z obecnego procesu baterii litowej, aby osiągnąć łatwiejszą masową produkcję i niższe koszty. Tylko około 20% procesów jest różnych, więc pod względem wydajności ekonomicznej i prędkości uprzemysłowienia jest to obecnie najlepsza alternatywna bateria, zanim baterie w stanie stałym przebijają się przez techniczne wąskie gardło.
- Poprzedni: Jak utrzymać motocykl hulajnogi? Wiele osób nie wie, jak utrzymać baterię…
- Następny: Jakie przepisy należy wdrożyć, aby rowery elektryczne były legalnie stosowane na drogach publicznych w Europie?
Czas po: 10 sierpnia 2014 r
