Elektrisk motorsykkelmotor
1. Hva er en motor?
1.1 Motoren er en komponent som konverterer batterikraft til mekanisk energi for å drive hjulene til et elektrisk kjøretøy for å rotere
●Den enkleste måten å forstå kraften på er å først kjenne definisjonen av W, W = watt, det vil si hvor mye strømforbruk per enhetstid, og 48V, 60V og 72V vi ofte snakker om er den totale mengden strømforbruk, så jo høyere wattage, jo mer kraft som konsumeres på samme tid, og desto større er kjøretøyet (under de samme betingelsene)
●Ta for eksempel 400W, 800W, 1200W, med samme konfigurasjon, batteri og 48 spenning:
Først av alt, under samme ridetid, vil det elektriske kjøretøyet utstyrt med en 400W -motor ha en lengre rekkevidde, fordi utgangsstrømmen er liten (drivstrømmen er liten), er den totale hastigheten på strømforbruket liten.
Den andre er 800W og 1200W. Når det gjelder hastighet og kraft, er elektriske kjøretøyer utstyrt med 1200W motorer raskere og kraftigere. Dette er fordi jo høyere watt, jo større er hastigheten og den totale mengden strømforbruk, men samtidig vil batterilevetiden være kortere.
●Derfor, under samme V -nummer og konfigurasjon, er forskjellen mellom elektriske kjøretøyer 400W, 800W og 1200W i strøm og hastighet.Jo høyere watt, jo sterkere er kraften, desto raskere er hastigheten, desto raskere er strømforbruket og kortere kjørelengden. Dette betyr imidlertid ikke at jo høyere watt, jo bedre er det elektriske kjøretøyet. Det avhenger fortsatt av de faktiske behovene til seg selv eller kunden.
1.2 Typene med tohjulede elektriske kjøretøymotorer er hovedsakelig delt inn i: Hub Motors (ofte brukt), Midmonterte motorer (sjelden brukt, delt på kjøretøytype)
Elektrisk motorsykkel vanlig motor
Elektrisk motorsykkel midtmontert motor
1.2.1 Hjulnavmotorstrukturen er hovedsakelig delt inn i:børstet DC -motor(i utgangspunktet ikke brukt),børsteløs DC -motor(BLDC),Permanent magnet synkronmotor(PMSM)
Hovedforskjellen: Enten det er børster (elektroder)
●Brusheløs DC Motor (BLDC)(ofte brukt),Permanent magnet synkronmotor(PMSM) (sjelden brukt i tohjulede kjøretøy)
● Hovedforskjellen: De to har lignende strukturer, og følgende punkter kan brukes til å skille dem:
Børsteløs DC -motor
Børstet DC -motor (konvertering av AC til DC kalles en kommutator)
●Brusheløs DC Motor (BLDC)(ofte brukt),Permanent magnet synkronmotor(PMSM) (sjelden brukt i tohjulede kjøretøy)
● Hovedforskjellen: De to har lignende strukturer, og følgende punkter kan brukes til å skille dem:
| Prosjekt | Permanent magnet synkronmotor | Børsteløs DC -motor |
| Pris | Dyr | Billig |
| Støy | Lav | Høy |
| Ytelse og effektivitet, dreiemoment | Høy | Lav, litt underordnet |
| Kontrollerpris og kontrollspesifikasjoner | Høy | Lav, relativt enkel |
| Momentpulsering (Acceleration Jerk) | Lav | Høy |
| Søknad | High-end modeller | Mellomområde |
● Det er ingen regulering som er bedre mellom permanent magnetsynkron motor og børsteløs DC -motor, det avhenger hovedsakelig av brukerens eller kundens behov.
● Hub Motors er delt inn i:Vanlige motorer, flisemotorer, vannkjølte motorer, væskekjølte motorer og oljekjølte motorer.
●Vanlig motor:konvensjonell motor
●Flisemotorer er delt inn i: 2./3./4./5. generasjon, 5. generasjons flisermotorer er de dyreste, 3000W 5. generasjons fliser transittmotormarkedspris er 2500 yuan, andre merker er relativt billigere.
(Den elektroplaterte flisemotoren har et bedre utseende)
●Vannkjølte/væskekjølte/oljekjølte motoreralle tilfører isolasjonvæske innimotoren for å oppnåkjølingeffekt og utvidelivav motoren. Den nåværende teknologien er ikke veldig moden og er utsatt forlekkasjeog fiasko.
1.2.2 Midt-Motor: Midt-Non-Gear, Mid-Direct Drive, Mid-Chain/Belt
Vanlig motor
Vanlig motor
Væskekjølt motor
Oljekjølt motor
● Sammenligning mellom navmotor og mellommontert motor
● De fleste av modellene på markeds bruker Hub Motors, og midtmonterte motorer er mindre brukt. Det er hovedsakelig delt på modell og struktur. Hvis du vil endre den konvensjonelle elektriske motorsykkelen med navmotoren til en midtmontert motor, må du bytte mange steder, hovedsakelig rammen og flat gaffelen, og prisen vil være dyr.
| Prosjekt | Konvensjonell navmotor | Midtmontert motor |
| Pris | Billig, moderat | Dyr |
| Stabilitet | Moderat | Høy |
| Effektivitet og klatring | Moderat | Høy |
| Kontroll | Moderat | Høy |
| Installasjon og struktur | Enkel | Kompleks |
| Støy | Moderat | Relativt stor |
| Vedlikeholdskostnader | Billig, moderat | Høy |
| Søknad | Konvensjonelle generelle formål | High-end/krever høy hastighet, bakkeklatring osv. |
| For motorer med de samme spesifikasjonene vil hastigheten og kraften til den midtmonterte motoren være høyere enn for den vanlige navmotoren, men lik flisen hub-motoren. | ||
2. Flere vanlige parametere og spesifikasjoner for motorer
Flere vanlige parametere og spesifikasjoner for motorer: volt, kraft, størrelse, stator kjernestørrelse, magnethøyde, hastighet, dreiemoment, eksempel: 72v10 tommer 215c40 720r-200ww
● 72V er motorspenningen, som er i samsvar med batterikontrollerspenningen. Jo høyere grunnspenning, jo raskere vil kjøretøyets hastighet være.
● 2000W er motorens nominelle kraft. Det er tre typer kraft,nemlig rangert kraft, maksimal effekt og toppkraft.
Rangert kraft er kraften som motoren kan kjøre for enLang tidundernominell spenning.
Maksimal effekt er kraften som motoren kan kjøre for enLang tidundernominell spenning. Det er 1,15 ganger den nominelle strømmen.
Toppkraft ermaksimal effektatStrømforsyningen kan nå på kort tid. Det kan vanligvis bare vare i omtrent30 sekunder. Den er 1,4 ganger, 1,5 ganger eller 1,6 ganger den nominelle strømmen (hvis fabrikken ikke kan gi topp effekt, kan den beregnes som 1,4 ganger) 2000W × 1,4 ganger = 2800W
● 215 er statorens kjernestørrelse. Jo større størrelse, jo større er strømmen som kan passere gjennom, og jo større motorutgangseffekt. Konvensjonell 10-tommers bruker 213 (Multi-Wire Motor) og 215 (enkelttrådmotor), og 12-tommers er 260; TRIKKSYSKLIGER OG ANDRE ELEKTRISKE TRIKYSKLIGER har ikke denne spesifikasjonen, og bruker bakakselmotorer.
● C40 er høyden på magneten, og C er forkortelsen til magneten. Det er også representert av 40 timer på markedet. Jo større magnet, jo større er kraften og dreiemomentet, og jo bedre er akselerasjonsytelsen.
● Magneten til en konvensjonell 350W-motor er 18 timer, 400W er 22 timer, 500W-650W er 24H, 650W-800W er 27 timer, 1000W er 30 timer og 1200W er 30 timer-35h. 1500W er 35H-40H, 2000W er 40H, 3000W er 40H-45H, etc. Siden konfigurasjonskravene til hver bil er forskjellige, er alt underlagt den faktiske situasjonen.
● 720R er hastigheten, enheten erRpm, Hastigheten avgjør hvor rask en bil kan gå, og den brukes med en kontroller.
● Momentet, enheten er n · m, bestemmer klatring og kraft til en bil. Jo større dreiemoment, jo sterkere er klatring og kraft.
Hastighet og dreiemoment er omvendt proporsjonal med hverandre. Jo raskere hastigheten (kjøretøyets hastighet), desto mindre dreiemoment og omvendt.
Hvordan beregne hastighet:For eksempel er motorhastigheten 720 o / min (det vil være en svingning på omtrent 20 o / min), omkretsen av et 10-tommers dekk av et generell elektrisk kjøretøy er 1,3 meter (kan beregnes basert på data), kontrollerens overhastighetsforhold er 110%(kontrollerens overhastighetsforhold er vanligvis 110%-115%)
Referanseformelen for tohjulshastigheten er:Hastighet*Kontroller Overhastighetsforhold*60 minutter*Dekkomkrets, det vil si (720*110%)*60*1,3 = 61,776, som konverteres til 61 km/t. Med belastningen er hastigheten etter landing omtrent 57 km/t (ca. 3-5 km/t mindre) (hastigheten beregnes på få minutter, så 60 minutter i timen), slik at den kjente formelen også kan brukes til å snu hastigheten.
Moment, i N · m, bestemmer et kjøretøys klatreevne og kraft. Jo større dreiemoment, jo større klatreevne og kraft.
For eksempel:
● 72V12 Inch 2000W/260/C35/750 o/min/dreiemoment 127, maksimal hastighet 60 km/t, to-personers klatrehelling på omtrent 17 grader.
● Trenger å matche den tilsvarende kontrolleren og batteri-litiumbatteriet med stor kapasitet anbefales.
● 72V10 Inch 2000W/215/C40/720 o/min/dreiemoment 125, maksimal hastighet 60 km/t, klatrehelling på omtrent 15 grader.
● 72V12 tommer 3000W/260/C40/950 o/min/dreiemoment 136, maksimal hastighet 70 km/t, klatrehelling på omtrent 20 grader.
● Trenger å matche den tilsvarende kontrolleren og batteri-litiumbatteriet med stor kapasitet anbefales.
● 10-tommers konvensjonell magnetisk stålhøyde er bare C40, 12-tommers konvensjonell er C45, det er ingen fast verdi for dreiemoment, som kan justeres i henhold til kundens behov.
3. Motorkomponenter
●Komponentene i motoren: magneter, spoler, hallsensorer, lagre osv. Jo større motorkraft, jo flere magneter er nødvendig (hallsensoren er mest sannsynlig å bryte)
(Et vanlig fenomen med en ødelagt hallsensor er at styret og dekkene blir sittende fast og ikke kan dreies)
●Hallsensorens funksjon:For å måle magnetfeltet og konvertere endringen i magnetfeltet til en signalutgang (dvs. hastighetssensing)
Motorsammensetningsdiagram
Motorviklinger (spoler), lagre, etc.
Stator Core
Magnetstål
Hall
4. Motormodell og motornummer
Motormodellen inkluderer generelt produsent, spenning, strøm, hastighet, strømvatt, modellversjonsnummer og batchnummer. Fordi produsentene er forskjellige, er ordningen og merkingen av tallene også forskjellige. Noen motoriske tall har ikke strømvatt, og antallet tegn i det elektriske kjøretøyets motornummer er usikkert.
Vanlig motornummer kodingsregler:
● Motormodell:WL4820523H18020190032, WL er produsenten (Weili), Battery 48V, Motor 205 Series, 23H Magnet, produsert 1. februar 2018, 90032 er motornummeret.
● Motormodell:AMTHI60/72 1200W30HB171011798, AMTHI er produsent (Anchi Power Technology), Battery Universal 60/72, Motor Wattage 1200W, 30H Magnet, produsert 11. oktober 2017, 798 kan være motorfabrikknummeret.
● Motormodell:JYX968001808241408C30D, JYX er produsenten (Jin Yuxing), batteri er 96V, Motor Wattage er 800W, produsert 24. august 2018, 1408C30D kan være produsentens unike fabrikkserienummer.
● Motormodell:SW10 1100566, SW er forkortelsen av motorprodusenten (Lion King), fabrikkdatoen er 10. november og 00566 er det naturlige serienummeret (motornummer).
● Motormodell:10ZW6050315YA, 10 er vanligvis diameteren på motoren, ZW er en børsteløs DC -motor, batteriet er 60V, 503 o / min, dreiemoment 15, YA er en avledet kode, YA, YB, YC brukes til å skille forskjellige motorer med de samme ytelsesparametrene fra produsenten.
● Motornummer:Det er ikke noe spesielt krav, generelt er det et rent digitalt tall eller produsentens forkortelse + spenning + motorisk strøm + produksjonsdato skrives ut foran.
Motormodell
5. Hastighetsreferansetabell
Vanlig motor
Flisemotor
Midtmontert motor
| Vanlig elektrisk motorsykkelmotor | Flisemotor | Midtmontert motor | Bemerke |
| 600W-40 km/t | 1500W-75-80 km/t | 1500W-70-80 km/t | De fleste av de ovennevnte dataene er hastighetene som faktisk måles med modifiserte biler i Shenzhen, og brukes i forbindelse med tilsvarende elektroniske kontroller. Bortsett fra Opplein -systemet, kan Chaohu -systemet i utgangspunktet gjøre det, men dette refererer til ren hastighet, ikke klatrekraft. |
| 800W-50 km/t | 2000W-90-100 km/t | 2000W-90-100 km/t | |
| 1000W-60 km/t | 3000W-1220-130 km/t | 3000W-1110-120 km/t | |
| 1500W-70 km/t | 4000W-1130-140 km/t | 4000W-1220-130 km/t | |
| 2000W-80 km/t | 5000W-140-150 km/t | 5000W-1130-140 km/t | |
| 3000W-95 km/t | 6000W-150-160 km/t | 6000W-140-150 km/t | |
| 4000W-110 km/t | 8000W-180-190 km/t | 7000W-150-160 km/t | |
| 5000W-120 km/t | 10000W-200-220 km/t | 8000W-160-170 km/t | |
| 6000W-130 km/t | 10000W-180-200 km/t | ||
| 8000W-150 km/t | |||
| 10000W-170 km/t |
6. Vanlige motoriske problemer
6.1 Motoren slår seg av og på
● Batterispenningen vil stoppe og starte når den er i den kritiske undervoltingstilstanden.
● Denne feilen vil også oppstå hvis batterikontakten har dårlig kontakt.
● Hastighetskontrollhåndteringen er i ferd med å kobles fra og bremsekraftbryteren er feil.
● Motoren vil stoppe og starte hvis strømlåsen er skadet eller har dårlig kontakt, linjekontakten er dårlig tilkoblet, og komponentene i kontrolleren er ikke sveiset godt.
6.2 Når du snur håndtaket, blir motoren sittende fast og kan ikke snu
● Den vanlige årsaken er at motorhallen er ødelagt, som ikke kan erstattes av vanlige brukere og krever fagpersoner.
● Det kan også være at den interne spolegruppen til motoren er utbrent.
6.3 Vanlig vedlikehold
● Motoren med hvilken som helst konfigurasjon skal brukes i den tilsvarende scenen, for eksempel klatring. Hvis det bare er konfigurert for 15 ° klatring, vil langsiktig tvangsklatring av en skråning på mer enn 15 ° forårsake skade på motoren.
● Det konvensjonelle vanntette nivået på motoren er IPX5, som tåler vannsprøyting fra alle retninger, men ikke kan nedsenkes i vann. Derfor, hvis det regner tungt og vannet er dypt, anbefales det ikke å sykle ut. Den ene er at det vil være en risiko for lekkasje, og det andre er at motoren vil være ubrukelig hvis den blir oversvømmet.
● Ikke modifiser det privat. Å endre en inkompatibel høystrømskontroller vil også skade motoren.
