Постојат многу различни видови наБатерии за електрични мотоцикли, вклучително и батерии на хидрид на никел-метал, батерии во олово-киселина, литиумски батерии, батерии на графен и батерии од црно злато. Во моментов, батериите на олово-киселина и литиумските батерии се најшироко користени на пазарот, додека батериите на графен и батериите на црно злато се производи на понатамошен развој заснован на технологија на батерии во олово-киселина.
Батериите се во суштина резервоарите за гориво наЕлектрични мотоцикли. Старите батерии за автомобили и мотоцикли беа батерии во олово-киселина, а главната тежина на батеријата беше олово. Батериите со хидрид на никел-метал беа популарни за некое време, а сега технологијата на батеријата е литиум-јонски батерии, кои обезбедуваат поголема густина на енергија и значително подобро време за полнење отколку порано.
Постои причина зошто литиумот е популарен - тој е трет најлесниот елемент по водород и хелиум и има предност да биде светлина во тежина. Исто така, обезбедува значителна густина на енергија, така што за возилата може целосно да ги исполни барањата. За мотоциклите, барањето за тежина е поважно отколку за автомобилите. Современите мотоцикли се побрзи од многу спортски автомобили, главно затоа што се многу лесни. Ако тие се совпаѓаат со потешки батерии, перформансите ќе бидат ослабени.
Во текот на изминатата деценија,литиум-јонска батеријаТехнологијата продолжи да напредува, правејќи ги електричните мотоцикли одржлива опција со доволно опсег и моќ да обезбеди пријатно искуство за возење, во споредба со својствените ограничувања на тековните батерии на литиум-јон.
Затоа, бидејќи пазарот продолжува да расте брзо, потребни се дополнителни достигнувања во технологијата на батерии доколку електричните мотоцикли навистина се натпреваруваат со или дури и да ги надминат мотоциклите со бензин.
Во оваа фаза, еден од најперспективните наследници на литиум-јон на пазарот е сè уште во развој:Батерии со цврста состојба. Наместо да користат течни електролити, батериите со цврста состојба користат цврсти јонски материјали за спроведување како што се керамика или полимери. Батериите со цврста состојба имаат неколку големи предности:
* Повисока густина на енергија:Огромна предност на батериите со цврста состојба е нивната густина на енергија, а цврстите електролити овозможуваат да се користат литиумски метални аноди со висок капацитет.
* Побрзо полнење:Цврстите електролити имаат поголема спроводливост на литиум-јон, што овозможува побрзо полнење.
* Повисока безбедност:Ниту еден течен електролит не значи дека не постои ризик од пожар поради истекување или прегревање.
* Подолг живот:Цврстите електролити се помалку реактивни со електроди, што го проширува животниот век на услугата.
И покрај многуте предности на батериите со цврста состојба, нивната висока цена и комплексот процес на производство станаа два главни предизвици за нивното масовно производство.
Покрај тоа, технологијата со цврста состојба сè уште има долг пат да се справи со тековната технологија на батеријата, а најважното прашање е рециклирање. Технологијата за рециклирање на батериите во олово-киселина е веќе зрела, но технологијата што може да рециклира литиум-јонски батерии сè уште не е популарна, што е исто така проблем со кој се соочуваат батериите со цврста состојба. Многу предвидувања покажуваат дека батериите со цврста состојба ќе се видат во возила уште во 2025 година.
Затоа, се појави преодна технологија на пазарот -Полу-цврсти батерии. Неговите својства се помеѓу сите цврсти и сите течни, со поголема безбедност, поголема густина на енергија, подолг живот, поширок опсег на температура, подобра отпорност на притисок, поголема јонска спроводливост и значително пониска цена од батериите со цврста состојба. Може да ги искористи тековните процес на батерии на литиум за да се постигне полесно производство на маса и пониска цена. Само околу 20% од процесите се различни, така што во однос на економската ефикасност и брзината на индустријализација, таа во моментов е најдобрата алтернативна батерија пред батериите со цврста состојба да ја пробијат техничката тесно грло.
- Претходно: Како да се одржи електричен мотоцикл со скутер? Многу луѓе не знаат како да ја одржуваат батеријата
- Следно: Кои регулативи треба да се спроведат за електрични велосипеди да бидат легално користени на јавни патишта во Европа?
Време на објавување: август-10-2024 година
