Полу-цврстите батерии се нов вид полу-цврста батерија на проток, развиена од научници од Институтот за технологија во Масачусетс. Тие чинат само една третина од батериите што се користат во постојните електрични возила, но можат да го удвојат опсегот на возење на електрични возила на едно полнење.
Батериите со цврста состојба се нова технологија за батерии. За разлика од литиум-јонските батерии и литиум-јонските полимерни батерии кои најчесто се користат денес, батериите со цврста состојба се батерии кои користат цврсти електроди и цврсти електролити.
Електрични возила, велосипеди, бродови, па дури и мали авиони се шират низ целиот свет. Тие се поевтини и веројатно повеќе еколошки за работа од оние со мотори со внатрешно согорување (ICE). Како и да е, тие имаат слабост: нивните литиум-јонски батерии се скапи, тешки, не траат сè додека нивните електрични мотори, нудат ограничен опсег, па дури и можат да запалат. Батериите со цврста состојба би можеле да бидат многу подобри, било да е тоа за ebikes или други возила.
Државни батерии со цврста држава добрите и лошите страни во споредба со литиум-јонските
Тие не експлодираат ниту запалат.
Тие обезбедуваат најмалку 50% поголем капацитет и оттука и опсег.
Тие можат целосно да наплатат за околу 15 минути.
Тие можат да траат двојно подолго пред да изгубат повеќе од 10% од нивниот капацитет.
Тие не содржат ретки метали како што е кобалт.
Тие се помали и полесни.
Бидејќи тие не содржат течности, кои можат да го прошират својот волумен со топлина и да се намалат со студ, тие се многу постабилни и можат подобро да издржат екстремни температури.
Тие се предвидуваат да бидат скапи, барем досега, во оваа рана фаза.
Нивното масовно производство може да потрае години за да започнат, експертите предвидуваат на крајот на оваа деценија најрано. Се разбираЕбики.
Најмалку еден производител на Ебике, Швајцарскиот стромер, веќе има изградено прототип на Ebike опремена со батерија со цврста состојба, за која тие тврдат дека се револуционерни, пратски удвојувајќи го потенцијалот на батериите на литиум-јон, било да е тоа за густина на електрична енергија, опсег, времетраење. Таа е во фаза на развој, прогнозата да се продава во рок од неколку години. Бидејќи батериите со цврста состојба се веќе распоредени за мали уреди, па дури и на срцеви пејсмејкери, нема причини да се плашат дека се несоодветни за ебикетите.
Сепак, постојат неколку технички тешкотии во постигнувањето на масовно производство на батерии со цврста состојба:
Првиот е избор и синтеза на материјали. Полу-цврстите батерии бараат употреба на специјални цврсти електролити и позитивни и негативни материјали за електрода. Синтезата и изборот на овие материјали треба да се земат предвид повеќе фактори, како што се перформансите на батеријата, безбедноста и трошоците. Во исто време, овие материјали треба да имаат добра јонска спроводливост, хемиска стабилност и механичка јачина. Како да се биде компатибилен со толку многу фактори и услови е тежок проблем!
Вториот е комплексен процес на производство. Процесот на производство на батерии со цврста состојба вклучува повеќе чекори, вклучително и подготовка на материјали, обвивка за електрода, пополнување на електролити, батерии, итн. Овие чекори бараат опрема со висока прецизност и строга контрола на производството за да се обезбеди квалитет и перформанси на батеријата. Квалитетот на процесот на производство директно влијае на перформансите на батеријата, што доведува до фактот дека масовното производство на батерии со цврста состојба не е нешто што повеќето компании можат да го направат.
- Претходно: Електрични велосипеди: Патници кои бараат поудобен и еколошки транспорт
- Следно:
Време на објавување: јули-18-2024 година
