Yra daugybė skirtingų tipųelektrinių motociklų baterijos, įskaitant nikelio-metalo hidrido baterijas, švino rūgšties baterijas, ličio baterijas, grafeno baterijas ir juodojo aukso baterijas. Šiuo metu švino rūgšties baterijos ir ličio baterijos yra plačiausiai naudojamos rinkoje, o grafeno baterijos ir juodojo aukso baterijos yra tolesnės plėtros produktai, pagrįsti švino rūgšties akumuliatorių technologija.
Baterijos iš esmės yra degalų bakaielektriniai motociklai. Senosios automobilių ir motociklų baterijos buvo švino ir rūgščių baterijos, o pagrindinis akumuliatoriaus svoris buvo švino. Nikelio-metalo hidrido baterijos kurį laiką buvo populiarios, o dabar akumuliatorių technologija yra ličio jonų akumuliatoriai, kurie suteikia didesnį energijos tankį ir žymiai geresnį įkrovimo laiką nei anksčiau.
Yra priežastis, kodėl ličio populiaru - jis yra trečias lengviausias elementas po vandenilio ir helio, ir jo pranašumas yra lengvas. Tai taip pat suteikia nemažą energijos tankį, todėl transporto priemonėms jis gali visiškai atitikti reikalavimus. Motociklams svorio poreikis yra svarbesnis nei automobiliams. Šiuolaikiniai motociklai yra greitesni nei daugelis sportinių automobilių, daugiausia todėl, kad jie yra labai lengvi. Jei jie bus suderinti su sunkesnėmis baterijomis, našumas bus susilpnintas.
Per pastarąjį dešimtmetį,Ličio jonų akumuliatoriusTechnologijos toliau tobulėjo, todėl elektriniai motociklai yra perspektyvūs variantai, turintys pakankamai diapazono ir galios, kad suteiktų malonų važiavimo patirtį, palyginti su būdingais dabartinių ličio jonų baterijų apribojimais.
Todėl, kai rinka ir toliau sparčiai auga, reikalingi tolesni akumuliatorių technologijos proveržiai, jei elektriniai motociklai nori iš tikrųjų konkuruoti su benzinais varomais motociklais ar net peržengti.
Šiame etape vis dar plėtojama vienas perspektyviausių ličio jonų įpėdinių rinkoje:Kietojo kūno baterijos. Užuot naudoję skystus elektrolitus, kietojo kūno akumuliatoriai naudoja kietas jonų laidines medžiagas, tokias kaip keramika ar polimerai. Kietojo kūno baterijos turi keletą pagrindinių pranašumų:
* Didesnis energijos tankis:Didžiulis kietojo kūno baterijų pranašumas yra jų energijos tankis, o kieti elektrolitai leidžia naudoti didelės talpos ličio metalinius anodus.
* Greitesnis įkrovimas:Kietųjų elektrolitų ličio jonų laidumas yra didesnis, o tai leidžia greičiau įkrauti.
* Aukštesnis saugumas:Nė vienas skystas elektrolitas reiškia, kad dėl nuotėkio ar perkaitimo nėra gaisro rizikos.
* Ilgesnis gyvenimas:Kietieji elektrolitai yra mažiau reaktyvūs su elektrodais, kurie prailgina aptarnavimo laiką.
Nepaisant daugybės kietojo kūno akumuliatorių pranašumų, jų didelės išlaidos ir sudėtingas gamybos procesas tapo dviem pagrindiniais jų masinės gamybos iššūkiais.
Be to, kietojo kūno technologija vis dar turi dar daug ką nueiti pasivyti dabartinę akumuliatorių technologiją, o svarbiausia problema yra perdirbimas. Švino rūgšties akumuliatorių perdirbimo technologija jau yra subrendusi, tačiau technologija, galinti perdirbti ličio jonų baterijas, dar nėra populiarios, o tai taip pat yra problema, su kuria susiduria kietojo kūno baterijos. Daugelis prognozių rodo, kad kietojo kūno baterijos bus matomos transporto priemonėse jau 2025 m.
Todėl rinkoje atsirado pereinamojo laikotarpio technologija -pusiau kietos būsenos baterijos. Jo savybės yra tarp visiško ir visiškai skysčio, turinčio didesnį saugumą, didesnį energijos tankį, ilgesnį tarnavimo laiką, platesnį temperatūros diapazoną, didesnį atsparumą slėgiui, didesniam jonų laidumui ir žymiai mažesnėms sąnaudoms nei kietojo kūno baterijos. Tai gali pasinaudoti dabartiniu ličio akumuliatoriaus procesu, kad būtų lengviau gaminti masinę gamybą ir mažesnes išlaidas. Tik apie 20% procesų skiriasi, todėl ekonominio efektyvumo ir industrializacijos greičio atžvilgiu tai šiuo metu yra geriausia alternatyvi baterija prieš kietojo kūno baterijas, kurios nutrūksta per techninę kliūtį.
- Ankstesnis: Kaip išlaikyti elektrinį motorolerio motociklą? Daugelis žmonių nežino, kaip išlaikyti akumuliatorių ...
- Kitas: Kokias taisykles reikia įgyvendinti, kad elektriniai dviračiai būtų teisiškai naudojami viešuose keliuose Europoje?
Pašto laikas: 2012 m. Rugpjūčio 10 d
