유럽의 젊은이들은 저탄소,보다 지속 가능한 운송 방식을 선택하고 있습니다. 점점 더 많은 젊은이들이 대중 교통 (총 인구의 65%)을 사용하여 18-34 세 그룹의 72%, 표준 자전거 (전체 인구의 39%)를 사용하여 50%를 사용하여 "소프트"운송 모드를 채택하고 있습니다. 사용전기 자전거또한이 연령대에서는 전체 인구의 21%에 비해 31%로 더 두드러집니다.
2024 년 5 월 현재 유럽 시장은 64,086 명을 보유하고 있습니다전기 2 륜차연초의 판매 (+16.7%).
그러나 서유럽 시장 (영국을 포함한 30 개국) 만 살펴보면이 부문은 2023 년 21% 손실로 11.3%의 손실을 입었고, 작년 +264가보고 된 후 동유럽 (터키를 포함한 8 개국)은 90% 증가한 후 90% 증가했습니다.
국가 차원에서 터키는 매출이 92.7%, 프랑스 (+29.8%)가 네덜란드 (+1.8%)가 가장 큰 시장입니다.
이탈리아 (-33.5%), 스페인 (+46.9%), 독일 (-30.3%), 벨기에 (+7.5%), 영국 (+0.4%), 오스트리아 (+11.1%) 및 덴마크 (-5.4%).
주요 공급 업체전자 자전거2023 년 유럽 연합에는 대만, 베트남 및 중국이있었습니다. 대만에서 4 천만 명이 넘는 자전거가 수입되었지만 베트남과 중국에서 각각 약 1,300 만 건과 1,300 만 대가 수입되었습니다. 유럽 그러나 이러한 조치는 2024 년 초에 만료되도록 설정되었습니다.
2023 년에는 자동차가 여전히 유럽의 주요 운송 방식이 될 것이지만 전기 자전거 침투가 증가하고 있습니다. 현재 유럽의 5 가구 중 1 명은 전기 자전거 (19%, +2 포인트)를 소유하고 있습니다. 이러한 추세는 전기 자전거의 접근성과 경제성 증가와 보조 페달과 같은 향상된 기능으로 인해 발생할 수 있습니다.
사용의 강화도 있습니다전기 자전거: 사용자의 42%가 5 년 전에 더 자주 사용한다고 응답했으며 32%는 미래에 더 많이 사용하겠다고 응답했습니다.
보다 광범위하게도, 미래에 소프트 이동성과 대중 교통의 더 강렬한 사용에 대한 경향이 있습니다. 유럽인들은 향후 (25%), 미래에 더 자주 (25%) 보행 (32%), 표준 자전거 (25%)를 더 자주 사용할 것이라고 말합니다.이 모든 교통 수단은 미래의 사용 의도에 긍정적 인 "델타"(자주)를 갖는 모든 운송 방식을 사용할 것이라고 말합니다.
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