半固体バッテリーは、マサチューセッツ工科大学の科学者によって開発された新しいタイプの半固体フローバッテリーです。既存の電気自動車で使用されるバッテリーの3分の1のみがかかりますが、1回の充電で電気自動車の駆動範囲を2倍にすることができます。
ソリッドステートバッテリーは新しいバッテリーテクノロジーです。今日一般的に使用されているリチウムイオン電池やリチウムイオンポリマー電池とは異なり、固体バッテリーは固体電極と固体電解質を使用するバッテリーです。
電気自動車、自転車、船、さらには小さな航空機でさえ世界中に広がっています。それらはより安価であり、間違いなく内燃機関（ICE）を持つものよりも、間違いなく動作することがより生態学的です。それにもかかわらず、彼らは弱点を持っています。リチウムイオンのバッテリーは高価で、重く、電気モーターが限られている限り持続し、射撃をすることさえあります。 evikesや他の車両の場合、ソリッドステートバッテリーの方がはるかに優れている可能性があります。
リチウムイオンのバッテリーと比較したソリッドステートステートバッテリーの長所：
彼らは爆発したり、火をつけたりしません。
それらは少なくとも50％の容量、したがって範囲を提供します。
約15分で完全に充電できます。
彼らは、容量の10％以上を失う前に2倍続くことができます。
コバルトなどの珍しい金属は含まれていません。
それらは小さくて軽いです。
それらには液体が含まれていないため、熱で体積を拡大し、寒さで収縮することができます。それらははるかに安定しており、極端な温度に耐えることができます。
この初期段階では、少なくともこれまでのところ、彼らは高価であると予測されています。
彼らの大量生産は、キックニングに何年もかかる可能性があり、専門家はこの10年の終わりに最も早い時期に予測しています。もちろん、バズは車に焦点を合わせていますが、そのようなバッテリーはに展開される可能性が非常に高いですebikes.
少なくとも1人のEBikeメーカーであるSwiss Stromerは、すでに革新的であると主張して、電力密度、範囲、持続時間など、eBikeリチウムイオン電池の可能性を革新的であると主張しています。開発段階にあり、数年以内に販売すると予測されています。ソリッドステートバッテリーはすでに小型デバイスや心臓ペースメーカーのために展開されているため、evikesに適していないことを恐れる理由はありません。
ただし、ソリッドステートバッテリーの大量生産を達成する際には、いくつかの技術的な困難があります。
1つ目は、材料の選択と合成です。半固体電池には、特別な固体電解質と正および負の電極材料を使用する必要があります。これらの材料の合成と選択は、バッテリーの性能、安全性、コストなどの複数の要因を考慮する必要があります。同時に、これらの材料は、良好なイオン導電率、化学的安定性、および機械的強度を持つ必要があります。非常に多くの要因と条件と互換性がある方法は困難な問題です！
2つ目は複雑な生産プロセスです。ソリッドステートバッテリーの製造プロセスには、材料の準備、電極コーティング、電解質充填、バッテリーパッケージなどを含む複数のステップが含まれます。これらの手順には、バッテリーの品質と性能を確保するために、高精度機器と厳格な生産制御が必要です。生産プロセスの品質は、バッテリーのパフォーマンスに直接影響します。これは、ソリッドステートバッテリーの大量生産がほとんどの企業ができることではないという事実につながります。
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投稿時間：18-2024 7月
