Motor de motocicleta eléctrica
1. Que é un motor?
1.1 O motor é un compoñente que converte a enerxía da batería en enerxía mecánica para conducir as rodas dun vehículo eléctrico para xirar
●O xeito máis sinxelo de entender o poder é coñecer primeiro a definición de w, w = wattage, é dicir, a cantidade de potencia consumida por unidade de tempo, e os 48V, 60V e 72V dos que falamos a miúdo son a cantidade total de potencia consumida, polo que canto maior sexa a potencia, máis potencia consumida no mesmo tempo e maior será a potencia do vehículo (baixo as mesmas condicións)
●Tome 400W, 800W, 1200W, por exemplo, coa mesma configuración, batería e 48 tensión:
En primeiro lugar, baixo o mesmo tempo de equitación, o vehículo eléctrico equipado cun motor de 400W terá un rango máis longo, porque a corrente de saída é pequena (a corrente de condución é pequena), a velocidade total do consumo de enerxía é pequena.
O segundo é 800W e 1200W. En termos de velocidade e potencia, os vehículos eléctricos equipados con motores de 1200W son máis rápidos e potentes. Isto débese a que canto maior sexa a potencia, maior será a velocidade e a cantidade total de consumo de enerxía, pero ao mesmo tempo a duración da batería será máis curta.
●Polo tanto, baixo o mesmo número V e configuración, a diferenza entre vehículos eléctricos 400W, 800W e 1200W é de potencia e velocidade.Canto maior sexa a potencia, máis forte será a potencia, máis rápida é a velocidade, máis rápido será o consumo de enerxía e máis curto será a quilometraxe. Non obstante, isto non significa que canto maior sexa a potencia, mellor será o vehículo eléctrico. Aínda depende das necesidades reais de si ou do cliente.
1.2 Os tipos de motores de vehículos eléctricos de dúas rodas divídense principalmente en: motores de hub (usado comunmente), motores montados en medio (raramente usados, divididos por tipo de vehículo)
Motocicleta eléctrica Motor común
Motocicleta eléctrica Motor montado en medio
1.2.1 A estrutura do motor do cubo das rodas divídese principalmente en:Motor DC cepillado(basicamente non se usa),Motor DC sen cepillo(Bldc),Motor síncrono de imán permanente(PMSM)
A principal diferenza: se hai cepillos (electrodos)
●Motor DC sen xesta (BLDC)(usado comunmente),Motor síncrono de imán permanente(PMSM) (raramente usado en vehículos de dúas rodas)
● A principal diferenza: os dous teñen estruturas similares e pódense usar os seguintes puntos para distinguilos:
Motor DC sen cepillo
Motor DC cepillado (converter AC a DC chámase conmutador)
●Motor DC sen xesta (BLDC)(usado comunmente),Motor síncrono de imán permanente(PMSM) (raramente usado en vehículos de dúas rodas)
● A principal diferenza: os dous teñen estruturas similares e pódense usar os seguintes puntos para distinguilos:
| Proxecto | Motor síncrono de imán permanente | Motor DC sen cepillo |
| Prezo | Caro | Barato |
| Ruído | Baixo | Alto |
| Rendemento e eficiencia, par | Alto | Baixo, lixeiramente inferior |
| Especificacións de prezo e control do controlador | Alto | Baixo, relativamente sinxelo |
| Pulsación de par (Jerk de aceleración) | Baixo | Alto |
| Aplicación | Modelos de gama alta | Gama media |
● Non hai unha regulación sobre a que sexa mellor entre o motor sincrónico de imán permanente e o motor DC sen cepillo, depende principalmente das necesidades reais do usuario ou do cliente.
● Os motores do hub divídense en:Motores comúns, motores de baldosas, motores refrigerados por auga, motores refrigerados por líquidos e motores refrigerados por aceite.
●Motor ordinario:motor convencional
●Os motores de tella divídense en: 2º/3º/4º/5º xeración, Os motores de tella de 5ª xeración son os máis caros, 3000W de 5ª xeración Transit Motom Market Wreate é de 2500 yuan, outras marcas son relativamente máis baratas.
(O motor electroplicado ten un aspecto mellor)
●Motos refrigerados por auga/refrigerados por líquidos/refrixerados con aceiteTodo engade illantelíquido dentroo motor a logrararrefriamentoefecto e estenda ovidado motor. A tecnoloxía actual non é moi madura e é propensa afugase fracaso.
1.2.2 Mid-Motor: Mid-Non-Gear, media unidade directa, cadea media/cinto
Motor ordinario
Motor ordinario
Motor refrigerado por líquido
Motor refrigerado por aceite
● Comparación entre o motor de hub e o motor montado en medio
● A maioría dos modelos do mercado usan motores de cubo e os motores montados en media son menos empregados. Divídese principalmente por modelo e estrutura. Se desexa cambiar a motocicleta eléctrica convencional con motor de hub a un motor montado en medio, ten que cambiar moitos lugares, principalmente o cadro e a tenedor plano, e o prezo será caro.
| Proxecto | Motor de cubo convencional | Motor montado en medio |
| Prezo | Barato, moderado | Caro |
| Estabilidade | Moderado | Alto |
| Eficiencia e escalada | Moderado | Alto |
| Control | Moderado | Alto |
| Instalación e estrutura | Sinxelo | Complexo |
| Ruído | Moderado | Relativamente grande |
| Custo de mantemento | Barato, moderado | Alto |
| Aplicación | Propósito xeral convencional | De gama alta/require alta velocidade, escalada de outeiros, etc. |
| Para motores das mesmas especificacións, a velocidade e a potencia do motor montado en medio serán superiores á do motor do hub común, pero similar ao motor do cubo de baldosas. | ||
2. Varios parámetros comúns e especificacións de motores
Varios parámetros comúns e especificacións de motores: voltios, potencia, tamaño, tamaño do núcleo do estator, altura do imán, velocidade, par, exemplo: 72v10 polgadas 215c40 720R-2000W
● 72V é a tensión do motor, que é coherente coa tensión do controlador da batería. Canto maior sexa a tensión básica, máis rápido será a velocidade do vehículo.
● 2000W é o poder nominal do motor. Hai tres tipos de potencia,é dicir, potencia clasificada, potencia máxima e potencia máxima.
A potencia clasificada é a potencia que o motor pode executar por unmoito tempobaixotensión nominal.
A potencia máxima é a potencia que o motor pode executar por unmoito tempobaixotensión nominal. É 1,15 veces a potencia nominal.
O poder máximo é oPotencia máximaque oA fonte de alimentación pode chegar a pouco tempo. Normalmente só pode durar aproximadamente30 segundos. É 1,4 veces, 1,5 veces ou 1,6 veces a potencia nominal (se a fábrica non pode fornecer potencia máxima, pódese calcular como 1,4 veces) 2000W × 1,4 veces = 2800W
● 215 é o tamaño do núcleo do estator. Canto maior sexa o tamaño, maior será a corrente que poida pasar e maior será a potencia de saída do motor. Usos convencionais de 10 polgadas 213 (motor multi-fíos) e 215 (motor de fío único) e 12 polgadas son 260; Os triciclos de lecer eléctricos e outros triciclos eléctricos non teñen esta especificación e usan motores do eixe traseiro.
● C40 é a altura do imán, e C é a abreviatura do imán. Tamén está representado por 40h no mercado. Canto maior sexa o imán, maior será a potencia e o par, e mellor será o rendemento da aceleración.
● O imán dun motor convencional de 350W é 18H, 400W é 22H, 500W-650W é 24H, 650W-800W é 27H, 1000W é 30H e 1200W é 30H-35H. 1500W é 35H-40H, 2000W é 40H, 3000W é 40H-45H, etc. Dado que os requisitos de configuración de cada coche son diferentes, todo está suxeito á situación real.
● 720R é a velocidade, a unidade érpm, a velocidade determina o rápido que pode ir un coche e úsase cun controlador.
● Torque, a unidade é n · m, determina a escalada e o poder dun coche. Canto maior sexa o par, máis forte será a escalada e o poder.
A velocidade e o par son inversamente proporcionais entre si. Canto máis rápido sexa a velocidade (velocidade do vehículo), canto máis pequena sexa o par e viceversa.
Como calcular a velocidade:Por exemplo, a velocidade do motor é de 720 rpm (haberá unha flutuación de aproximadamente 20 rpm), a circunferencia dun neumático de 10 polgadas dun vehículo eléctrico xeral é de 1,3 metros (pódese calcular en función dos datos), a relación de exceso de velocidade do controlador é do 110%(a relación de velocidade do controlador é xeralmente 110%-115%))
A fórmula de referencia para a velocidade de dúas rodas é:Velocidade*Relación de exceso de velocidade do controlador*60 minutos*Circunferencia dos pneumáticos, é dicir, (720*110%)*60*1.3 = 61.776, que se converte a 61 km/h. Coa carga, a velocidade despois do desembarco é de aproximadamente 57 km/h (aproximadamente 3-5 km/h menos) (a velocidade calcúlase en minutos, polo que 60 minutos por hora), polo que a fórmula coñecida tamén se pode usar para reverter a velocidade.
O par, en n · m, determina a capacidade de escalada e o poder dun vehículo. Canto maior sexa o par, maior será a capacidade de escalada e o poder.
Por exemplo:
● 72V12 polgadas 2000W/260/C35/750 RPM/TORQUE 127, velocidade máxima 60 km/h, pendente de escalada de dúas persoas de aproximadamente 17 graos.
● Necesítase coincidir co correspondente controlador e a batería de batería de gran capacidade para a batería.
● 72V10 polgadas 2000W/215/C40/720 RPM/TORQUE 125, velocidade máxima 60 km/h, subida de aproximadamente 15 graos.
● 72V12 polgadas 3000W/260/C40/950 RPM/TORQUE 136, velocidade máxima 70 km/h, pendente de escalada duns 20 graos.
● Necesítase coincidir co correspondente controlador e a batería de batería de gran capacidade para a batería.
● A altura de aceiro magnético convencional de 10 polgadas é só C40, de 12 polgadas convencionais é C45, non hai un valor fixo para o par, que se pode axustar segundo as necesidades do cliente.
3. Compoñentes do motor
●Os compoñentes do motor: imáns, bobinas, sensores do salón, rodamentos, etc.. Canto maior sexa a potencia do motor, máis imáns son necesarios (o sensor do salón é o máis probable de romper)
(Un fenómeno común dun sensor de salón roto é que o manillar e os pneumáticos quedan atascados e non se poden xirar)
●A función do sensor do salón:Para medir o campo magnético e converter o cambio no campo magnético nunha saída do sinal (é dicir, detección de velocidade)
Diagrama de composición do motor
Enrolamentos a motor (bobinas), rodamentos, etc.
Núcleo do estator
Aceiro magnético
Salón
4. Modelo de motor e número de motor
O modelo do motor inclúe xeralmente o fabricante, tensión, corrente, velocidade, potencia de potencia, número de versión do modelo e número de lotes. Debido a que os fabricantes son diferentes, o arranxo e a marca dos números tamén son diferentes. Algúns números do motor non teñen potencia de potencia e o número de caracteres no número de motor do vehículo eléctrico é incerto.
Regras comúns de codificación de números do motor:
● Modelo de motor:WL4820523H18020190032, WL é o fabricante (WEILI), Battery 48V, Serie Motor 205, imán 23H, producido o 1 de febreiro de 2018, 90032 é o número do motor.
● Modelo de motor:AMTHI60/72 1200W30HB171011798, AMTHI é o fabricante (ANCHI Power Technology), batería universal 60/72, potencia de motor 1200W, imán 30H, producida o 11 de outubro de 2017, 798 pode ser o número de fábrica de motor.
● Modelo de motor:JYX968001808241408C30D, JYX é o fabricante (Jin Yuxing), a batería é de 96V, a potencia do motor é de 800W, producida o 24 de agosto de 2018, 1408C30D pode ser o número de serie de fábrica única do fabricante.
● Modelo de motor:SW10 1100566, SW é a abreviatura do fabricante do motor (Lion King), a data da fábrica é o 10 de novembro e 00566 é o número de serie natural (número do motor).
● Modelo de motor:10ZW6050315YA, 10 é xeralmente o diámetro do motor, ZW é un motor DC sen cepillo, a batería é de 60V, 503 rpm, par 15, YA é un código derivado, YA, YB, YC úsanse para distinguir diferentes motores cos mesmos parámetros de rendemento do fabricante.
● Número do motor:Non hai ningún requisito especial, normalmente é un número dixital puro ou a abreviatura do fabricante + tensión + potencia do motor + a data de produción imprímese por diante.
Modelo de motor
5. Táboa de referencia de velocidade
Motor ordinario
Motor de baldosas
Motor montado en medio
| Motor de motocicleta eléctrica ordinaria | Motor de baldosas | Motor montado en medio | Comentario |
| 600W-40 km/h | 1500W-75-80 km/h | 1500W-70-80 km/h | A maioría dos datos anteriores son as velocidades medidas realmente por coches modificados en Shenzhen e úsanse xunto cos correspondentes controis electrónicos. Excepto o sistema Oppein, o sistema Chaohu pode basicamente facelo, pero isto refírese á velocidade pura, non á potencia de subida. |
| 800W-50 km/h | 2000W-90-100km/h | 2000W-90-100km/h | |
| 1000W-60 km/h | 3000W-12-130km/h | 3000W-110-120 km/h | |
| 1500W-70 km/h | 4000W --130-140km/h | 4000W --120-130km/h | |
| 2000W-80 km/h | 5000W --140-150km/h | 5000W --130-140km/h | |
| 3000W-95 km/h | 6000W --150-160km/h | 6000W --140-150km/h | |
| 4000W-110 km/h | 8000W-180-190km/h | 7000W --150-160km/h | |
| 5000W --120 km/h | 10000W-200-220 km/h | 8000W-160-170km/h | |
| 6000W-130 km/h | 10000W-180-200 km/h | ||
| 8000W-150 km/h | |||
| 10000W-170 km/h |
6. Problemas do motor común
6.1 O motor acéndese e desactivado
● A tensión da batería deterase e comezará cando estea no estado de subvención crítica.
● Este fallo tamén se producirá se o conector da batería ten un contacto deficiente.
● O fío de mango de control de velocidade está a piques de desconectarse e o interruptor de apagado de freo é defectuoso.
● O motor parará e comezará se o bloqueo de enerxía está danado ou ten un contacto deficiente, o conector de liña está mal conectado e os compoñentes do controlador non se soldan firmemente.
6.2 Ao xirar o mango, o motor queda atrapado e non pode xirar
● A causa común é que a sala de automóbiles está rota, que non pode ser substituída por usuarios comúns e require profesionais.
● Tamén pode ser que o grupo de bobinas interno do motor estea queimado.
6.3 Mantemento común
● O motor con calquera configuración debe usarse na escena correspondente, como a escalada. Se só está configurado para a escalada de 15 °, a escalada forzada a longo prazo dunha pendente de máis de 15 ° causará danos no motor.
● O nivel impermeable convencional do motor é IPX5, que pode soportar a auga que se pulveriza desde todas as direccións, pero non pode estar inmerso na auga. Polo tanto, se chove moito e a auga é profunda, non se recomenda saír. Un deles é que haberá un risco de fugas e o segundo é que o motor será inutilizable se está inundado.
● Por favor, non o modifique en privado. A modificación dun controlador de alta corrente incompatible tamén danará o motor.
