Semy-solide batterijen binne in nij type semi-solide Flow-batterij ûntwikkele troch wittenskippers by it massachusetts Institute of Technology. Se kostje mar ien tredde fan 'e batterijen dy't brûkt wurde yn besteande elektryske auto's, mar kinne it ridenbrêge fan elektryske auto's ferdûbelje oan elektryske auto's op ien lading.
Batterijen foar solid-steat binne in nije batterijtechnology. Oars as de Lithium-Ion-batterijen en lithium-ion-batterijen faak brûkt, de batterijen fan solid-steat binne batterijen dy't fêste elektroden brûke en solide elektrolyten brûke.
Elektryske auto's, fytsen, skippen en sels lytse fleantúch ferspriede om 'e wrâld. Se binne minder djoer en argumint mear ekologysk om te operearjen dan dejingen mei ynterne ferbaarningsmotoren (iis). Dochs hawwe se in swakte: har lithium-ionbatterijen binne djoer, heul, duorje net sa lang as har elektryske motors, biede in beheind berik, en kinne sels fjoer fange. Batterijen foar solide steat koene folle better wêze, it wêze foar ebikes as oare auto's.
Solid-state State Batteries Pros & Cons fergelike mei lithum-ion ones:
Se eksplodearje noch gjin fjoer fange.
Se leverje op syn minst 50% mear kapasiteit en dêrom berik.
Se kinne yn 'e safolle 15 minuten folslein betelje.
Se kinne twa kear sa lang duorje foardat se mear dan 10% fan har kapasiteit ferlieze.
Se befetsje gjin seldsume metalen lykas kobalt.
Se binne lytser en lichter.
Sûnt se net befetsje, dat se har folume kinne útwreidzje mei hjittens en krimp mei kjeld, se binne folle stabiler en kinne bettere ekstreme temperatueren better wurde.
Se moatte foarsizze te wêzen djoer, teminsten oant no ta, yn dit iere poadium.
Harren massa-produksje koe jierren duorje om yn te traapjen, eksperimen foarskriften oan it ein fan dit desennium op it betiidste. Fansels wurdt de buzz rjochte op auto's, mar sokke batterijen sille heul wierskynlik wurde ynsetEbikes.
Op syn minst ien Ebike-fabrikant, hat de Switserske Stromer al boud fan Ebotype foarsjoen, dat se bewearing binne om it potensjele te wêzen fan it potinearjen fan it potinityf fan 'e batterijen fan Ebike Litblog, wês it foar Power Density, Range, Duration. It is yn ûntwikkelingstage, Forezen om binnen in pear jier te ferkeapjen. Sûnt batterijen binne batterijen binne al ynset foar lytse apparaten en sels hertpakkakkers, binne d'r gjin redenen om te freegjen dat se net geskikt binne foar ebikes.
D'r binne lykwols ferskate technyske swierrichheden by it berikken fan massa-produksje fan batterijen mei solid-state:
De earste is de seleksje en synthese fan materialen. Semy-solide batterijen fereaskje it gebrûk fan spesjale solide elektrolyten en positive en negative elektrodemateriaal. De synthese en seleksje fan dizze materialen moatte yn 'e rekken hâlde mei meardere faktoaren lykas batterijprestaasjes, feiligens, en kosten. Tagelyk moatte dizze materialen goede ionyske konduktivearje hawwe, gemyske stabiliteit, en meganyske sterkte. Hoe kinne jo kompatibel wêze mei safolle faktoaren en betingsten is in lestich probleem!
De twadde is it kompleksproduksjeproses. It fabrikaazjeproses fan batterijen omfettet meardere stappen, ynklusyf materiële-coating, elektrody-ynfoljen, ensfh. Dizze stappen fereaskje hege-presysapparatuer en strikte produksjekontrôle om de kwaliteit en prestaasjes fan 'e batterij te garandearjen. De kwaliteit fan it produksjeproses hat direkt ynfloed op de batterijprestaasje, dy't liedt oan it feit dat Mass-produksje fan batterijen net iets is dat de measte bedriuwen kinne dwaan.
- Foarige: Elektryske fytsen: Pendelers dy't handiger en miljeufreonlike ferfier sykje
- Folgjende:
Posttiid: jul-18-2024
