Les batteries semi-solides sont un nouveau type de batterie à flux semi-solide développé par des scientifiques du Massachusetts Institute of Technology. Ils ne coûtent qu'un tiers des batteries utilisées dans les véhicules électriques existants, mais peuvent doubler la plage de régime des véhicules électriques sur une seule charge.
Les batteries à semi-conducteurs sont une nouvelle technologie de batterie. Contrairement aux batteries lithium-ion et aux batteries en polymère lithium-ion couramment utilisées aujourd'hui, les batteries à semi-conducteurs sont des batteries qui utilisent des électrodes solides et des électrolytes solides.
Les véhicules électriques, les vélos, les navires et même les petits avions se propagent dans le monde entier. Ils sont moins chers et sans doute plus écologiques à fonctionner que ceux avec des moteurs à combustion interne (glace). Néanmoins, ils ont une faiblesse: leurs batteries lithium-ion sont chères, lourdes, ne durent pas tant que leurs moteurs électriques, offrent une plage limitée et peuvent même prendre feu. Les batteries à l'état solide pourraient être bien meilleures, que ce soit pour les véhicules ou autres véhicules.
Batteries d'État à semi-conducteurs Avantages et inconvénients par rapport à ceux du lithium-ion ：
Ils n'explosent ni ne prennent feu.
Ils offrent au moins 50% de capacité en plus et donc à l'ordre.
Ils peuvent être entièrement facturés dans environ 15 minutes.
Ils peuvent durer deux fois plus longtemps avant de perdre plus de 10% de leur capacité.
Ils ne contiennent pas de métaux rares tels que le cobalt.
Ils sont plus petits et plus légers.
Puisqu'ils ne contiennent pas de liquides, qui peuvent étendre leur volume avec de la chaleur et se rétrécir de froid, ils sont beaucoup plus stables et peuvent mieux résister à des températures extrêmes.
Ils devraient coûter cher, du moins jusqu'à présent, à ce stade précoce.
Leur production de masse pourrait prendre des années à intervenir, les experts prévoyant à la fin de cette décennie au plus tôt. Bien sûr, le buzz est axé sur les voitures, mais ces batteries seront très probablement déployées survéhicule.
Au moins un fabricant d'Ebike, le stromère suisse, a déjà construit un prototype d'Evike équipé d'une batterie à semi-conducteurs, qu'ils prétendent être révolutionnaire, doubler le potentiel des batteries au lithium-ion, que ce soit pour la densité de puissance, la plage, la durée. Il est au stade de développement, qui prévoit de se vendre dans quelques années. Étant donné que les batteries à semi-conducteurs sont déjà déployées pour les petits appareils et même les stimulateurs cardiaques, il n'y a aucune raison de craindre qu'ils ne soient pas adaptés aux vélos.
Cependant, il existe plusieurs difficultés techniques pour atteindre la production de masse de batteries à semi-conducteurs:
Le premier est la sélection et la synthèse des matériaux. Les batteries semi-solides nécessitent l'utilisation d'électrolytes solides spéciaux et de matériaux d'électrode positifs et négatifs. La synthèse et la sélection de ces matériaux doivent prendre en compte plusieurs facteurs tels que les performances de la batterie, la sécurité et le coût. Dans le même temps, ces matériaux doivent avoir une bonne conductivité ionique, une stabilité chimique et une résistance mécanique. Comment être compatible avec tant de facteurs et conditions est un problème difficile!
Le second est le processus de production complexe. Le processus de fabrication des batteries à semi-conducteurs implique plusieurs étapes, y compris la préparation des matériaux, le revêtement d'électrodes, le remplissage d'électrolyte, l'emballage de la batterie, etc. Ces étapes nécessitent un équipement de haute précision et un contrôle de production strict pour assurer la qualité et les performances de la batterie. La qualité du processus de production affecte directement les performances de la batterie, ce qui conduit au fait que la production de masse de batteries à semi-conducteurs n'est pas quelque chose que la plupart des entreprises peuvent faire.
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