Massachusetts Institute of Technology -yrityksen tutkijoiden kehittämä puoliksi kiinteät akut ovat uuden tyyppisiä puolikierisiä virtausakkuja. Ne maksavat vain kolmanneksen olemassa olevissa sähköajoneuvoissa käytetyistä akkuista, mutta voivat kaksinkertaistaa sähköajoneuvojen ajoalueen yhdellä latauksella.
Kiinteän tilan paristot ovat uusi akkutekniikka. Toisin kuin nykyään yleisesti käytettyjä litium-ioni-akkuja ja litium-ioni-polymeeriakkuja, solid-state-akut ovat akkuja, joissa käytetään kiinteitä elektrodeja ja kiinteitä elektrolyyttejä.
Sähköajoneuvot, polkupyörät, alukset ja jopa pienet lentokoneet leviävät ympäri maailmaa. Ne ovat halvempia ja kiistatta ekologisempia toimimaan kuin polttomoottorit (ICE). Siitä huolimatta heillä on heikkous: heidän litium-ioni-akut ovat kalliita, raskaita, eivät kestä niin kauan kuin niiden sähkömoottorit, tarjoavat rajoitetun valikoiman ja voivat jopa syttyä. Kiinteän tilan akut voivat olla paljon parempia, olipa kyse sitten ebikeille tai muille ajoneuvoille.
Solid-State State -paristot edut ja haitat verrattuna litium-ioniin ：
Ne eivät räjähtää tai syttele.
Ne tarjoavat vähintään 50% enemmän kapasiteettia ja siten aluetta.
Ne voivat latautua kokonaan noin 15 minuutissa.
Ne voivat kestää kaksi kertaa niin kauan ennen kuin menettävät yli 10% kapasiteetistaan.
Ne eivät sisällä harvinaisia metalleja, kuten koboltti.
Ne ovat pienempiä ja kevyempiä.
Koska ne eivät sisällä nesteitä, jotka voivat laajentaa tilavuuttaan lämmöllä ja kutistaa kylmällä, ne ovat paljon vakaampia ja kestävät paremmin äärimmäisiä lämpötiloja.
Niiden ennustetaan olevan kalliita, ainakin toistaiseksi tässä varhaisessa vaiheessa.
Heidän massatuotannon voi kestää vuosia, asiantuntijat ennustavat aikaisintaan tämän vuosikymmenen lopussa. Tietysti surina on keskittynyt autoihin, mutta tällaiset akut todennäköisesti otetaan käyttöönebikes.
Ainakin yksi Ebike-valmistaja, Sveitsin stromeri, on jo rakentanut Ebiken prototyypin, joka on varustettu kiinteän tilan akkulla, jonka he väittävät olevan vallankumouksellinen, kaksinkertaistaen eBike-litium-ion-paristojen potentiaalin, olipa kyse sitten tehotiheydestä, etäisyydestä, kestosta. Se on kehitysvaiheessa, ennuste myydä muutaman vuoden kuluessa. Koska solid-state-paristot on jo sijoitettu pienille laitteille ja jopa sydämen sydämentahdistimille, ei ole syytä pelätä, että ne eivät sovellu ebikeille.
Kiinteän tilan paristojen massatuotannon saavuttamisessa on kuitenkin useita teknisiä vaikeuksia:
Ensimmäinen on materiaalien valinta ja synteesi. Puoli-kiinteät akut vaativat erityisten kiinteiden elektrolyyttien ja positiivisten ja negatiivisten elektrodimateriaalien käyttöä. Näiden materiaalien synteesin ja valinnan on otettava huomioon useita tekijöitä, kuten akun suorituskyky, turvallisuus ja kustannukset. Samanaikaisesti näillä materiaaleilla on oltava hyvä ioninen johtavuus, kemiallinen stabiilisuus ja mekaaninen lujuus. Kuinka olla yhteensopiva niin monien tekijöiden ja olosuhteiden kanssa on vaikea ongelma!
Toinen on monimutkainen tuotantoprosessi. Kiinteän tilan paristojen valmistusprosessi sisältää useita vaiheita, mukaan lukien materiaalinvalmistus, elektrodipinnoite, elektrolyytin täyttö, akkupakkaukset jne. Nämä vaiheet vaativat korkean tarkkuuden laitteita ja tiukkaa tuotannonhallintaa akun laadun ja suorituskyvyn varmistamiseksi. Tuotantoprosessin laatu vaikuttaa suoraan akun suorituskykyyn, mikä johtaa siihen, että kiinteän tilan paristojen massatuotanto ei ole asia, jota useimmat yritykset voivat tehdä.
- Edellinen: Sähköpyörät: työmatkalaiset, jotka etsivät helpompaa ja ympäristöystävällisempiä kuljetuksia
- Seuraava:
Viestin aika: heinäkuu-18-2024
