Električni motociklistički motor
1. Šta je motor?
1.1 Motor je komponenta koja pretvara energiju baterije u mehaničku energiju za pokretanje kotača električnog vozila za rotiranje
●Najjednostavniji način za razumijevanje je prvo znanje definicije W, W = vanjdžer, to je količina potrošena električnom energijom i 72V, ukupna količina potrošene snage, tako da je veća snaga, što je veća snaga u isto vrijeme, a veća snaga vozila (pod istim uvjetima) (pod istim uvjetima)
●Uzmite 400W, 800W, 1200W, na primjer, s istom konfiguracijom, baterijom i 48 napona:
Prije svega, pod istim vremenom jahanja, električno vozilo opremljeno motorom od 400W imat će duži raspon, jer je izlazna struja mala (struja vožnje je mala), ukupna brzina potrošnje energije je mala.
Drugi je 800W i 1200W. U pogledu brzine i snage, električna vozila opremljena motorima od 1200W brže su i moćnija. To je zato što je veća odvodnica, veća brzina i ukupna količina potrošnje energije, ali istovremeno će trajanje baterije biti kraći.
●Stoga, pod istim V brojem i konfiguracijom, razlika između električnih vozila 400W, 800W i 1200W je na snazi i brzina.Što je veća odvod, jača snaga, brže brzina, brže potrošnja energije i kraće kilometražu. Međutim, to ne znači da je veća odvodnica, to je bolje električno vozilo. Još uvijek ovisi o stvarnim potrebama sebe ili kupca.
1.2 Vrste motora za električnu vozila na dva kotača uglavnom su podijeljene na: HUB motore (obično korištene), srednje motore (retko se koriste, podijeljeni prema vrsti vozila)
Električni motocikl obični motor
Električni motocikl Motor sa srednjim motorom
1.2.1 Motorna struktura čvorova uglavnom se podijeljena na:četkani DC motor(u osnovi se ne koristi),DC bez četkica(BLDC),Stalni magnetni sinhroni motor(PMSM)
Glavna razlika: postoje li četke (elektrode)
●DC bez četkica (BLDC)(obično se koristi),Stalni magnetni sinhroni motor(PMSM) (retko se koristi u vozilima sa dva kotača)
● Glavna razlika: Dvoje imaju slične strukture, a sledeće točke se mogu koristiti za razlikovanje:
DC bez četkica
Četkani DC motor (pretvaranje AC na DC naziva se komutator)
●DC bez četkica (BLDC)(obično se koristi),Stalni magnetni sinhroni motor(PMSM) (retko se koristi u vozilima sa dva kotača)
● Glavna razlika: Dvoje imaju slične strukture, a sledeće točke se mogu koristiti za razlikovanje:
| Projekat | Stalni magnetni sinhroni motor | DC bez četkica |
| Cijena | Skupi | Jeftin |
| Buka | Niska | Visoko |
| Performanse i efikasnost, obrtni moment | Visoko | Niska, malo inferiorna |
| Specifikacije cijene i kontrole kontrolera | Visoko | Niska, relativno jednostavna |
| Pulsacija zakretnog momenta (ubrzanje kreten) | Niska | Visoko |
| Primjena | High-end modeli | Srednji raspon |
● Ne postoji uredba na koja je bolja između stalnog magnetnog sinhronog motora i bez četkica DC motora, uglavnom ovisi o stvarnim potrebama korisnika ili kupca.
● Motori HUB-a podijeljeni su na:Obični motori, motori pločica, motori za hlađenje vode, motori u tekućim hlađenjem i motori na ulje.
●Obični motor:Konvencionalni motor
●Motori pločica podijeljeni su na: 2. / 3. / 4. / 5. generacija, Motori pločica 5. generacije su najskuplji, 3000W 5. generacija Tržišna cijena motora za pločice iznosi 2500 juana, drugi brendovi su relativno jeftiniji.
(Motor za elektropirani pločica ima bolji izgled)
●Vodeni hlađeni / tečno hlađeni / uljni motoriSvi dodani izolacijskitečnost iznutramotor za postizanjehlađenjeefekat i proširitiživotmotora. Trenutna tehnologija nije baš zrela i sklona jecurenjei neuspjeh.
1.2.2 Srednji motor: srednja non-stupan, srednji direktan pogon, srednji lanac / kaiš
Obični motor
Obični motor
Motor sa tečnim hlađenjem
Motor hlađen u ulje
● Upoređivanje između motora sa čvorom i srednje montiranog motora
● Većina modela na motorima HUB-a za upotrebu na tržištu i srednje montirane motore manje se koriste. Uglavnom je podijeljen po modelu i strukturi. Ako želite promijeniti konvencionalni električni motocikl sa motorom glavčine do srednje montiranog motora, morate promijeniti puno mjesta, uglavnom okvira i ravne vilice, a cijena će biti skupa.
| Projekat | Konvencionalni motor čvorišta | Srednji motor |
| Cijena | Jeftino, umjereno | Skupi |
| Stabilnost | Umjeren | Visoko |
| Efikasnost i penjanje | Umjeren | Visoko |
| Kontrola | Umjeren | Visoko |
| Instalacija i struktura | Jednostavan | Kompleksan |
| Buka | Umjeren | Relativno velik |
| Trošak održavanja | Jeftino, umjereno | Visoko |
| Primjena | Konvencionalna opća svrha | High-end / zahtijeva veliku brzinu, brdo penjanje itd. |
| Za motore iste specifikacije, brzina i snaga srednje montiranog motora bit će veća od onog u okviru redovnog čvorišta, ali slična motoru glavčine pločica. | ||
2. Nekoliko uobičajenih parametara i specifikacija motora
Nekoliko uobičajenih parametara i specifikacija motora: volti, snaga, veličina, veličine statora, visina magneta, brzina, obrtni moment, primjer: 72v10 inča 215c40 720R-2000W
● 72V je napon motora, što je u skladu s naponom kontrolera baterije. Što je veći osnovni napon, brži brzina vozila će biti.
● 2000W je nazivna snaga motora. Postoje tri vrste moći,Naime nazivna snaga, maksimalna snaga i vršna snaga.
Nazivna snaga je snaga koju motor može pokrenuti za adugo vremenaispodNazivni napon.
Maksimalna snaga je snaga koju motor može pokrenuti zadugo vremenaispodNazivni napon. To je 1,15 puta od nazivne snage.
Vrhunska snaga jeMaksimalna snagadaNapajanje može doći u kratkom vremenu. Obično može trajati samo otprilike30 sekundi. To je 1,4 puta, 1,5 puta ili 1,6 puta od nazivne snage (ako tvornica ne može osigurati vrhunsku snagu, može se izračunati kao 1,4 puta) 2000W × 1,4 puta = 2800W
● 215 je osnovna jezgra statora. Što je veća veličina, veća je struja koja može proći kroz i veću izlaznu snagu motora. Konvencionalni 10-inčni namjena 213 (višežilni motor) i 215 (jednožični motor) i 12-inčni iznosi 260; Električni slobodno vrijeme Tricycles i drugi električni tricikli nemaju ovu specifikaciju i koriste motore zadnje osovine.
● C40 je visina magneta, a C je skraćenica magneta. Predstavlja ga i 40h na tržištu. Što je veći magnet, veća snaga i moment i bolje performanse ubrzanja.
● Magnet konvencionalnog motora od 350W je 18h, 400W je 22h, 500W-650W je 24h, 650W-800W je 27h, a 1000W je 30h, a 1200W je 30h-35h. 1500W je 35h-40h, 2000W je 40h, 3000W je 40h-45h itd. Pošto su konfiguracijski zahtjevi svakog automobila različiti, sve je podložno stvarnoj situaciji.
● 720R je brzina, jedinica jerpm, brzina određuje koliko brzo može ići automobil, a koristi se sa kontrolerom.
● Moment, jedinica nije n · m. Određuje penjanje i moć automobila. Što je veći moment, jači penjanje i moć.
Brzina i obrtni moment su obrnuto proporcionalni jedni drugima. Što je brže brzina (brzina vozila), manji zakretni moment i obrnuto.
Kako izračunati brzinu:Na primjer, brzina motora je 720 o / min (tu će se pojavit će oko 20 o / min), opseg 10-inčne gume općeg električnog vozila iznosi 1,3 metra (može se izračunati na osnovu podataka), omjer prekomjerne reprodukcije je 110% (omjer prekomjerne reprodukcije je uglavnom 110% -115%)
Referentna formula za brzinu na dvije kotača je:Brzi * Kontroler overspeed overspeed * 60 minuta * Opseg guma, odnosno (720 * 110%) * 60 * 1.3 = 61.776, koje se pretvara u 61km / h. Sa opterećenjem, brzinom nakon slijetanja je oko 57km / h (oko 3-5km / h manje) (brzina se izračunava za nekoliko minuta, tako da 60 minuta na sat), tako da se poznata formula može koristiti i za preoblikovanje brzine.
Obrtni moment, u n · m, određuje sposobnost i moć penjanja vozila. Što je veći moment, veća sposobnost i moć penjanja.
Na primjer:
● 72v12 inča 2000W / 260 / C35 / 750 o / min / moment 127, Maksimalna brzina 60km / h, nagib za penjanje na oko 17 stepeni.
● Potrebno je da odgovaraju odgovarajućem kontroleru i litijum-litijum-bateriju sa baterijama velikog kapaciteta.
● 72v10 inča 2000W / 215 / C40 / 720/720/720 o / min 125, Maksimalna brzina 60km / h, nagib penjanja oko 15 stepeni.
● 72v12 inč 3000W / 260 / C40 / 950/9/9/9/9/9/9/9 RPM / Torque 136, Maksimalna brzina 70km / h, nagib penjanja oko 20 stepeni.
● Potrebno je da odgovaraju odgovarajućem kontroleru i litijum-litijum-bateriju sa baterijama velikog kapaciteta.
● 10-inčna konvencionalna magnetna visina čelika je samo C40, 12-inčni konvencionalni je C45, nema fiksne vrijednosti za obrtni moment koji se može podesiti prema potrebama kupca.
3. Motorni komponente
●Komponente motora: Magneti, zavojnice, senzori sala, ležajevi itd. Što je veća snaga motora, potrebni su još magneta (senzor sala je najvjerovatnije da se probije)
(Zajednički pojava slomljene dvorane senzora je da se ručice i gume zaglave i ne mogu se okrenuti)
●Funkcija senzora sale:Za mjerenje magnetnog polja i pretvoriti promjenu magnetskog polja u izlaz signala (tj. Senzor brzine)
Dijagram kompozicije motora
Motorni namoti (zavojnice), ležajevi itd.
CORE
Magnetni čelik
Dvorana
4. Model motora i broj motora
Model motora uglavnom uključuje proizvođača, napon, struju, brzinu, snage snage, broj verzije modela i broj batch-a. Budući da su proizvođači različiti, aranžman i obilježavanje brojeva su također različiti. Neki motorni brojevi nemaju snage napajanja, a broj znakova u broju motora električnog vozila je neizvjestan.
Zajednički pravila kodiranja motora:
● Model motora:WL4820523H18020190032, WL je proizvođač (WEILI), baterija 48V, motor 205 serija, 23h magnet, proizveden 1. februara 2018. godine, 90032 je broj motora.
● Model motora:AMTHI60 / 72 1200W30HB171011798, Amthi je proizvođač (Anchi Power Technology), univerzalna baterija 60/72, motorna voda 1200W, 30h magnet, proizvedena 1198, 798, 798 može biti fabrički broj motora.
● Model motora:JYX968001808241408C30D, JYX je proizvođač (Jin Yuxing), baterija je 96V, motorna voda je 800W, proizvedena 24. kolovoza 2018., 1408C30D može biti jedinstveni serijski broj proizvođača.
● Model motora:SW10 1100566, SW je kratica proizvođača motora (Lion King), fabrički datum je 10. novembra, a 00566 je prirodni serijski broj (motorni broj).
● Model motora:10ZW6050315YA, 10 je općenito promjer motora, ZW je beskrajni istosmjerni motor, baterija je 60V, 503 o / min, moment 15, yb, yb, YC se koriste za razlikovanje različitih motora s istim parametrima performansi proizvođača.
● Broj motora:Ne postoji poseban zahtjev, generalno je to čisti digitalni broj ili kratica proizvođača + napon + snaga motora + datuma proizvodnje su ispisani ispred.
Model motora
5. Referentna tablica brzine
Obični motor
Tile motor
Srednji motor
| Obični električni motociklistički motor | Tile motor | Srednji motor | Primedba |
| 600W - 40km / h | 1500W - 75-80km / h | 1500W - 70-80km / h | Većina gore navedenih podataka su brzine koje su zapravo mjerene modificiranim automobilima u Shenzhenu, a koriste se u kombinaciji s odgovarajućim elektronskim kontrolama. Osim oppeinskog sistema, Haohu sistem može u osnovi to učiniti, ali to se odnosi na čistu brzinu, a ne penjajući se moć. |
| 800W - 50km / h | 2000W - 90-100km / h | 2000W - 90-100km / h | |
| 1000W - 60km / h | 3000W - 120-130km / h | 3000W - 110-120km / h | |
| 1500W - 70km / h | 4000W - 130-140km / h | 4000W - 120-130km / h | |
| 2000W - 80km / h | 5000W - 140-150km / h | 5000W - 130-140km / h | |
| 3000W - 95km / h | 6000W - 150-160km / h | 6000W - 140-150km / h | |
| 4000W - 110km / h | 8000W - 180-190km / h | 7000W - 150-160km / h | |
| 5000W - 120km / h | 10000W - 200-220km / h | 8000W - 160-170km / h | |
| 6000W - 130km / h | 10000W - 180-200km / h | ||
| 8000W - 150km / h | |||
| 10000W - 170km / h |
6. Uobičajeni problemi motora
6.1 Motor se uključuje i isključuje
● Napon baterije zaustavit će se i započeti kada je u kritičnom podvloškom stanju.
● Ova se greška pojavi i ako konektor baterije ima loš kontakt.
● Žica za upravljanje brzinom treba prekinuti i prekidač za isključivanje kočnice je neispravan.
● Motor će se zaustaviti i započeti ako je zaključavanje napajanja oštećeno ili ima loš kontakt, linijski konektor je slabo spojen, a komponente u kontroleru nisu čvrsto zavarene.
6.2 Kada okrenete ručicu, motor se zaglavi i ne može se okrenuti
● Zajednički uzrok je da je motorna dvorana slomljena, što ne mogu zamijeniti obični korisnici i zahtijevaju profesionalce.
● Može biti i da se izgorela interna grupa motora motora.
6.3 Uobičajeno održavanje
● Motor sa bilo kojom konfiguracijom treba koristiti u odgovarajućoj sceni, poput penjanja. Ako je konfiguriran samo za penjanje od 15 °, dugoročno prisilno penjanje na padinu više od 15 ° uzrokovat će oštećenje motora.
● Konvencionalna vodootporna razina motora je IPX5, što može izdržati raspršivanje vode iz svih smjerova, ali ne može se uroniti u vodu. Stoga, ako se jako kiši i voda je duboka, ne preporučuje se voziti se. Jedno je da će doći do rizika od curenja, a drugo je da će motor biti neupotreban ako je poplavljen.
● Nemojte ga modifikovati privatno. Izmjena nekompatibilnog visokokvalitetnog regulatora također će oštetiti motor.
