Паўкрылыя батарэі-гэта новы тып паўцвёрдых батарэі, распрацаваны навукоўцамі ў Масачусэтскім тэхналагічным інстытуце. Яны каштуюць толькі траціну батарэй, якія выкарыстоўваюцца ў існуючых электрамабілях, але могуць падвоіць дыяпазон руху электрамабіляў за адзін зарад.
Цвёрдацельныя батарэі-гэта новая тэхналогія батарэі. У адрозненне ад літый-іённых батарэй і літый-іённых батарэй, якія звычайна выкарыстоўваюцца сёння, цвёрдацельныя батарэі-гэта батарэі, якія выкарыстоўваюць цвёрдыя электроды і цвёрдыя электраліты.
Электрычныя транспартныя сродкі, веласіпеды, караблі і нават невялікія самалёты распаўсюджваюцца па ўсім свеце. Яны менш дарагія і, магчыма, больш экалагічныя для працы, чым тыя з рухавікамі ўнутранага згарання (ICE). Тым не менш, у іх слабасць: іх літый-іённыя батарэі дарагія, цяжкія, не доўжацца, пакуль іх электрарухавікі, прапануюць абмежаваны дыяпазон і нават могуць загарэцца. Батарэі цвёрдага стану могуць быць значна лепш, няхай гэта будзе для eBikes або іншых транспартных сродкаў.
Праграма і мінусы цвёрдацельнага стану ў параўнанні з літый-іёнамі:
Яны не выбухаюць і не загараюць.
Яны забяспечваюць па меншай меры на 50% больш магутнасці і, такім чынам, дыяпазон.
Яны могуць цалкам зарадзіць прыблізна за 15 хвілін.
Яны могуць доўжыцца ўдвая даўжэй, перш чым страціць больш за 10% ад сваёй магутнасці.
Яны не ўтрымліваюць рэдкіх металаў, такіх як кобальт.
Яны меншыя і лягчэйшыя.
Паколькі яны не ўтрымліваюць вадкасцяў, якія могуць пашырыць свой аб'ём пры цеплыні і ўсаджванні ад холаду, яны значна больш стабільныя і могуць лепш вытрымліваць экстрэмальныя тэмпературы.
На гэтай ранняй стадыі яны, па меншай меры, дарагія.
Іх масавая вытворчасць можа заняць гады, каб увайсці ў канцы гэтага дзесяцігоддзя, прагназаванне ў канцы гэтага дзесяцігоддзя. Вядома, шум сканцэнтраваны на аўтамабілях, але такія батарэі, хутчэй за ўсёeBikes.
Па крайняй меры, адзін вытворца eBike, швейцарскі Stromer, ужо стварыў прататып eBike, абсталяваны цвёрдацельным акумулятарам, які, па іх словах, з'яўляецца рэвалюцыйным, пратычна падвоіўшы патэнцыял літый-іённых батарэй eBike, няхай гэта будзе для шчыльнасці магутнасці, дыяпазону, працягласці. Ён знаходзіцца ў стадыі распрацоўкі, прагназуецца прадаваць на працягу некалькіх гадоў. Паколькі цвёрдацельныя батарэі ўжо разгорнутыя для невялікіх прылад і нават кардыёстымулятараў сэрца, няма ніякіх прычын баяцца, што яны непрыдатныя для eBikes.
Аднак існуе некалькі тэхнічных цяжкасцей у дасягненні масавага вытворчасці цвёрдацельных батарэй:
Першы - гэта выбар і сінтэз матэрыялаў. Паўкрылыя батарэі патрабуюць выкарыстання спецыяльных цвёрдых электралітаў і станоўчых і адмоўных матэрыялаў электрода. Сінтэз і выбар гэтых матэрыялаў павінны ўлічваць некалькі фактараў, такіх як прадукцыйнасць батарэі, бяспека і кошт. У той жа час гэтыя матэрыялы павінны мець добрую іённую праводнасць, хімічную ўстойлівасць і механічную трываласць. Як быць сумяшчальным з такой колькасцю фактараў і ўмоў - складаная праблема!
Другі - складаны вытворчы працэс. Працэс вытворчасці цвёрдацельных батарэй прадугледжвае некалькі этапаў, уключаючы падрыхтоўку матэрыялу, пакрыццё электродаў, напаўненне электралітаў, упакоўку акумулятара і г.д. Гэтыя крокі патрабуюць высокадакладнага абсталявання і строгага кантролю вытворчасці для забеспячэння якасці і прадукцыйнасці батарэі. Якасць вытворчага працэсу непасрэдна ўплывае на прадукцыйнасць батарэі, што прыводзіць да таго, што масавая вытворчасць цвёрдацельных батарэй-гэта не тое, што можа зрабіць большасць кампаній.
- Папярэдні: Электрычныя веласіпеды: пасажыры, якія імкнуцца да больш зручнага і экалагічна чыстых перавозак
- Далей:
Час паведамлення: 18 ліпеня
