Semi-vaste batterye is 'n nuwe soort semi-vaste vloei-battery wat deur wetenskaplikes by die Massachusetts Institute of Technology ontwikkel is. Dit kos slegs een derde van die batterye wat in bestaande elektriese voertuie gebruik word, maar kan die ry-reeks elektriese voertuie op 'n enkele lading verdubbel.
Vaste-staat batterye is 'n nuwe batterytegnologie. Anders as die litium-ioonbatterye en litium-ioon-polimeerbatterye wat vandag gereeld gebruik word, is vaste-toestand batterye batterye wat soliede elektrodes en soliede elektroliete gebruik.
Elektriese voertuie, fietse, skepe en selfs klein vliegtuie versprei oor die hele wêreld. Dit is goedkoper en waarskynlik meer ekologies om te werk as dié met interne verbrandingsmotors (ICE). Nietemin het hulle 'n swakheid: hul litium-ioon-batterye is duur, swaar, hou nie so lank soos hul elektriese motors nie, bied 'n beperkte reeks en kan selfs aan die brand steek. Soliede batterye kan baie beter wees, of dit nou vir ebikes of ander voertuie is.
Voor- en nadele van vaste toestand batterye in vergelyking met litium-ioon ：
Hulle ontplof nie of haal nie aan die brand nie.
Dit bied ten minste 50% meer kapasiteit en dus bereik.
Hulle kan binne ongeveer 15 minute volledig laai.
Hulle kan twee keer so lank duur voordat hulle meer as 10% van hul kapasiteit verloor.
Dit bevat geen seldsame metale soos kobalt nie.
Dit is kleiner en ligter.
Aangesien hulle nie vloeistowwe bevat nie, wat hul volume met hitte kan uitbrei en met koue kan krimp, is hulle baie stabieler en kan dit beter wees om uiterste temperature te weerstaan.
Daar word verwag dat dit in hierdie vroeë stadium duur is, ten minste tot dusver.
Hul massaproduksie kan jare duur om in te skop, en kenners het aan die einde van hierdie dekade vroeg voorspel. Natuurlik is die gons op motors gefokus, maar sulke batterye sal waarskynlik op ontplooi wordebikes.
Minstens een Ebike-vervaardiger, die Switserse Stromer, het reeds 'n prototipe van Ebike opgebou wat toegerus is met 'n vaste toestand-battery, wat volgens hulle revolusionêr is, en die potensiaal van Ebike-litium-ioonbatterye praties verdubbel, of dit nou kragdigtheid, reeks, duur is. Dit is in die ontwikkelingsfase, voorspel dat dit binne 'n paar jaar sal verkoop. Aangesien vaste-staatsbatterye reeds vir klein toestelle en selfs hartkanters ontplooi is, is daar geen redes om te vrees dat dit nie geskik is vir eBikes nie.
Daar is egter verskeie tegniese probleme om massaproduksie van vaste-staat batterye te bewerkstellig:
Die eerste is die seleksie en sintese van materiale. Semi-vaste batterye benodig die gebruik van spesiale soliede elektroliete en positiewe en negatiewe elektrode-materiale. Die sintese en seleksie van hierdie materiale moet verskeie faktore soos batteryprestasie, veiligheid en koste in ag neem. Terselfdertyd moet hierdie materiale goeie ioniese geleidingsvermoë, chemiese stabiliteit en meganiese sterkte hê. Hoe om versoenbaar te wees met soveel faktore en toestande is 'n moeilike probleem!
Die tweede is die ingewikkelde produksieproses. Die vervaardigingsproses van vaste-toestand-batterye behels veelvuldige stappe, insluitend materiaalvoorbereiding, elektrode-deklaag, elektrolietvulling, batteryverpakking, ens. Hierdie stappe benodig toerusting met 'n hoë presisie en streng produksiebeheer om die kwaliteit en werkverrigting van die battery te verseker. Die kwaliteit van die produksieproses beïnvloed die batteryprestasie direk, wat daartoe lei dat massaproduksie van vaste-staat batterye nie iets is wat die meeste ondernemings kan doen nie.
- Vorige: Elektriese fietse: Pendelaars soek meer gerieflike en omgewingsvriendelike vervoer
- Volgende:
Postyd: Jul-18-2024
